What is emerging? Understanding urbanisation dynamics in BRICS countries through a geographical approach, the case of Russia and South Africa

International audienc

De la mobilité à l’accessibilité : l’évolution des transports comme ressources dans la ville sud-africaine

Les transports en commun ont constitué un des rouages des processus d’exclusion socio-spatiale des populations ségrégées pendant l’apartheid, en conditionnant notamment les mobilités vers les ressources urbaines. Outil de contrôle, le devenir de ces services à l’époque post-apartheid questionne aussi bien la redistribution des ressources, l’accessibilité permise par les réseaux de transport que les modalités de la planification sous l’égide d’un gouvernement métropolitain fort. En distinguant les conditions de mobilité et d’accessibilité des populations aux ressources dans la métropole du Cap et leur rôle dans le maintien des inégalités, il est alors possible d’appréhender dans quelle mesure les transports peuvent constituer une ressource dans la ville pour promouvoir l’inclusion sociale

Pratiques d'une métropole émergente par les usagers des transports en commun, le cas du Cap, Afrique du Sud

La ville du Cap, à l'image des autres villes sud-africaines, se développe selon le double modèle de la ville post-apartheid et de la ville émergente. Cette évolution implique des changements démographiques, sociaux et politiques importants, particulièrement visibles dans l'espace urbain en raison du spatial mismatch qui continue de caractériser la ville et d'isoler les populations des townships des opportunités de la ville, en particulier des bassins d'emplois. Cela se traduit par des mobilités longues et fastidieuses pour les employés des catégories sociales inférieures, alors que le système de transport en commun demeure encore largement hérité de la période d'apartheid. L'étude des mobilités des maids permet d'éclairer ces mutations socio-spatiales, notamment par l'observation de leur pratique du transport, des stratégies qu'elles déploient pour se déplacer et de leur expérience de l'espace du transport.The city of Cape Town, like other cities in South Africa, is developing towards the dual model of the post-apartheid city and the emerging city. This evolution involves important demographic changes, as well as social and political. Those changes are especially visible in the urban space due to the spatial mismatch which still characterizes the city and keeps on isolating township dwellers from benefiting the city's opportunities, especially in terms of labour. It results in long and fastidious mobilities for low-income populations, whereas the transport system is still largely inherited from the apartheid era. The study of the maids' mobilities enables to enlighten these socio-spatial changes, especially through the observation of their practice of the transport network, the strategies they adopt to move and through their experience of the transport space

Le chemin de fer et la ville dans les processus de territorialisation en Afrique du Sud : de la séparation à l'intégration territoriale ?

First railway network in Africa, the South African Railways constitute a privileged marker of the territorial mutations that have been shaping this country for decades. The radicalism of political systems shows through the persistency of segregative schemes of which the railways, as part of the planning toolbox, are one of the elements. The inertia of this infrastructure questions its re-appropriation and insertion into the various planning projects over the long term. This thesis approaches the long-term dynamics of ’territorialisation’ in South Africa through the prism of railways. This study focuses on the interaction between cities and the railway network, at both the interurban and the intra-urban levels.In order to understand this interaction, cities’ location and railways diffusion patterns are analysed, with a specific emphasis on the shape of the network. Indeed, through their pattern, railways express the intentions of actors in charge of planning at the national level. By the flows it supports and the mobilities it enhances, it gives us information on the socioeconomic requirements of society and the power relations it contains. Thus, this thesis relies on a qualitative and quantitative approach aiming to outline the structuring effects of the railways in South Africa over the long term.Its political use by successive segregationist powers explains partly why nowadays railways keep on marking partition in the post-apartheid urban space and in the practices of city dwellers. However, the recent rail renewal observed in the metropolises, Cape Town in particular, might indicate a possible major inflection in the persistency of inherited dynamics. Indeed, the evolution of the rail offer demonstrates a shift towards a co-construction trend between South African society and urban planning unheard of until now.Premier réseau ferroviaire d’Afrique, le chemin de fer sud-africain constitue un témoin privilégié desmutations territoriales à l’œuvre depuis des décennies. La radicalité des régimes politiques qui se sont succédétransparaît par la persistance de dispositifs ségrégatifs dont le réseau ferroviaire, en tant qu’outild’aménagement, constitue l’un des éléments. L’inertie de cette infrastructure questionne sa réappropriationet son insertion dans les différents projets d’aménagement du territoire depuis sa mise en place. Cette thèseappréhende ainsi les dynamiques de territorialisation en Afrique du Sud sur le temps long au prisme duchemin de fer. C’est à l’interaction entre ville et chemin de fer que se situe ce travail, articulé autour de deuxniveau d’observation : l’interurbain et l’intra-urbain.Pour comprendre cette interaction, une analyse de l’évolution de la position des villes et de la diffusiondu réseau ferroviaire est menée, tout en portant une attention spécifique à la forme du réseau ferroviaire. Eneffet, par sa forme, le réseau ferré donne à lire les intentions des acteurs en charge de l’aménagement duterritoire. Par les flux qu’il supporte et les pratiques qu’il suscite, il renseigne également sur les impératifssocio-économiques de la société et les rapports de force qui l’animent. Cette recherche repose donc sur uneapproche qualitative et quantitative dont l’objectif est de souligner les effets structurants spécifiques duchemin de fer en Afrique du Sud sur le temps long.L’instrumentalisation par des pouvoirs ségrégationnistes successifs explique en partie l’héritage dutrain comme un marqueur de séparation dans l’espace urbain post-apartheid et dans les pratiques des citadins.Toutefois, le renouveau ferroviaire observé depuis quelques années dans les métropoles, au Cap notamment,semble marquer une inflexion majeure dans la persistance de ces traces du passé. L’évolution de l’offreferroviaire traduit en effet une logique de co-construction entre la société sud-africaine et l’aménagementurbain jusqu’alors inédite

La mise en place d’un bus à Haut Niveau de Service au Cap, un outil de normalisation de la ville sud-africaine ?

L’introduction de nouveaux services de transport en 2011 au Cap et à Johannesburg ont pour vocation de défaire l’héritage de l’apartheid, dont les systèmes de transport constituent encore un marqueur socio-spatial. Le choix du bus à Haut Niveau de Service s’inscrit dans la volonté des gouvernements métropolitains de normaliser la production urbaine par l’adoption de modèle internationaux. Toutefois, les modalités de sa mise en œuvre au Cap témoignent davantage de l’influence des pratiques urb..

Multilevel comparison of large urban systems

For the first time the systems of cities in seven countries or regions among the largest in the world (China, India, Brazil, Europe, the Former Soviet Union (FSU), the United States and South Africa) are made comparable through the building of spatio-temporal standardised statistical databases. We first explain the concept of a generic evolutionary urban unit ("city") and its necessary adaptations to the information provided by each national statistical system. Second, the hierarchical structure and the urban growth process are compared at macro-scale for the seven countries with reference to Zipf's and Gibrat's model: in agreement with an evolutionary theory of urban systems, large similarities shape the hierarchical structure and growth processes in BRICS countries as well as in Europe and United States, despite their positions at different stages in the urban transition that explain some structural peculiarities. Third, the individual trajectories of some 10,000 cities are mapped at micro-scale following a cluster analysis of their evolution over the last fifty years. A few common principles extracted from the evolutionary theory of urban systems can explain the diversity of these trajectories, including a specific pattern in their geographical repartition in the Chinese case. We conclude that the observations at macro-level when summarized as stylised facts can help in designing simulation models of urban systems whereas the urban trajectories identified at micro-level are consistent enough for constituting the basis of plausible future population projections.Comment: 14 pages, 9 figures; Pumain, Denise, et al. "Multilevel comparison of large urban systems." Cybergeo: European Journal of Geography (2015

Le chemin de fer et la ville dans le processus de territorialisation en Afrique du Sud : de la séparation à l'intégration territoriale ?

First railway network in Africa, the South African Railways constitute a privileged marker of the territorial mutations that have been shaping this country for decades. The radicalism of political systems shows through the persistency of segregative schemes of which the railways, as part of the planning toolbox, are one of the elements. The inertia of this infrastructure questions its re-appropriation and insertion into the various planning projects over the long term. This thesis approaches the long-term dynamics of 'territorialisation' in South Africa through the prism of railways. This study focuses on the interaction between cities and the railway network, at both the interurban and the intra-urban levels. In order to understand this interaction, cities’ location and railways diffusion patterns are analysed, with a specific emphasis on the shape of the network. Indeed, through their pattern, railways express the intentions of actors in charge of planning at the national level. By the flows it supports and the mobilities it enhances, it gives us information on the socioeconomic requirements of society and the power relations it contains. Thus, this thesis relies on a qualitative and quantitative approach aiming to outline the structuring effects of the railways in South Africa over the long term. Its political use by successive segregationist powers explains partly why nowadays railways keep on marking partition in the post-apartheid urban space and in the practices of city dwellers. However, the recent rail renewal observed in the metropolises, Cape Town in particular, might indicate a possible major inflection in the persistency of inherited dynamics. Indeed, the evolution of the rail offer demonstrates a shift towards a co-construction trend between South African society and urban planning unheard of until now.Premier réseau ferroviaire d’Afrique, le chemin de fer sud-africain constitue un témoin privilégié des mutations territoriales à l’œuvre depuis des décennies. La radicalité des régimes politiques qui se sont succédé transparaît par la persistance de dispositifs ségrégatifs dont le réseau ferroviaire, en tant qu’outil d’aménagement, constitue l’un des éléments. L’inertie de cette infrastructure questionne sa réappropriation et son insertion dans les différents projets d’aménagement du territoire depuis sa mise en place. Cette thèse appréhende ainsi les dynamiques de territorialisation en Afrique du Sud sur le temps long au prisme du chemin de fer. C’est à l’interaction entre ville et chemin de fer que se situe ce travail, articulé autour de deux niveaux d’observation : l’interurbain et l’intra-urbain. Pour comprendre cette interaction, une analyse de l’évolution de la position des villes et de la diffusion du réseau ferroviaire est menée, tout en portant une attention spécifique à la forme du réseau ferroviaire. En effet, par sa forme, le réseau ferré donne à lire les intentions des acteurs en charge de l’aménagement du territoire. Par les flux qu’il supporte et les pratiques qu’il suscite, il renseigne également sur les impératifs socio-économiques de la société et les rapports de force qui l’animent. Cette recherche repose donc sur une approche qualitative et quantitative dont l’objectif est de souligner les effets structurants spécifiques du chemin de fer en Afrique du Sud sur le temps long. L’instrumentalisation par des pouvoirs ségrégationnistes successifs explique en partie l’héritage du train comme un marqueur de séparation dans l’espace urbain post-apartheid et dans les pratiques des citadins. Toutefois, le renouveau ferroviaire observé depuis quelques années dans les métropoles, au Cap notamment, semble marquer une inflexion majeure dans la persistance de ces traces du passé. L’évolution de l’offre ferroviaire traduit en effet une logique de co-construction entre la société sud-africaine et l’aménagement urbain jusqu’alors inédite

Railways and city in territorialization processes in South Africa : from separation to integration

Premier réseau ferroviaire d’Afrique, le chemin de fer sud-africain constitue un témoin privilégié des mutations territoriales à l’œuvre depuis des décennies. La radicalité des régimes politiques qui se sont succédé transparaît par la persistance de dispositifs ségrégatifs dont le réseau ferroviaire, en tant qu’outil d’aménagement, constitue l’un des éléments. L’inertie de cette infrastructure questionne sa réappropriation et son insertion dans les différents projets d’aménagement du territoire depuis sa mise en place. Cette thèse appréhende ainsi les dynamiques de territorialisation en Afrique du Sud sur le temps long au prisme du chemin de fer. C’est à l’interaction entre ville et chemin de fer que se situe ce travail, articulé autour de deux niveaux d’observation : l’interurbain et l’intra-urbain. Pour comprendre cette interaction, une analyse de l’évolution de la position des villes et de la diffusion du réseau ferroviaire est menée, tout en portant une attention spécifique à la forme du réseau ferroviaire. En effet, par sa forme, le réseau ferré donne à lire les intentions des acteurs en charge de l’aménagement du territoire. Par les flux qu’il supporte et les pratiques qu’il suscite, il renseigne également sur les impératifs socio-économiques de la société et les rapports de force qui l’animent. Cette recherche repose donc sur une approche qualitative et quantitative dont l’objectif est de souligner les effets structurants spécifiques du chemin de fer en Afrique du Sud sur le temps long. L’instrumentalisation par des pouvoirs ségrégationnistes successifs explique en partie l’héritage du train comme un marqueur de séparation dans l’espace urbain post-apartheid et dans les pratiques des citadins. Toutefois, le renouveau ferroviaire observé depuis quelques années dans les métropoles, au Cap notamment, semble marquer une inflexion majeure dans la persistance de ces traces du passé. L’évolution de l’offre ferroviaire traduit en effet une logique de co-construction entre la société sud-africaine et l’aménagement urbain jusqu’alors inédite.First railway network in Africa, the South African Railways constitute a privileged marker of the territorial mutations that have been shaping this country for decades. The radicalism of political systems shows through the persistency of segregative schemes of which the railways, as part of the planning toolbox, are one of the elements. The inertia of this infrastructure questions its re-appropriation and insertion into the various planning projects over the long term. This thesis approaches the long-term dynamics of 'territorialisation' in South Africa through the prism of railways. This study focuses on the interaction between cities and the railway network, at both the interurban and the intra-urban levels. In order to understand this interaction, cities’ location and railways diffusion patterns are analysed, with a specific emphasis on the shape of the network. Indeed, through their pattern, railways express the intentions of actors in charge of planning at the national level. By the flows it supports and the mobilities it enhances, it gives us information on the socioeconomic requirements of society and the power relations it contains. Thus, this thesis relies on a qualitative and quantitative approach aiming to outline the structuring effects of the railways in South Africa over the long term. Its political use by successive segregationist powers explains partly why nowadays railways keep on marking partition in the post-apartheid urban space and in the practices of city dwellers. However, the recent rail renewal observed in the metropolises, Cape Town in particular, might indicate a possible major inflection in the persistency of inherited dynamics. Indeed, the evolution of the rail offer demonstrates a shift towards a co-construction trend between South African society and urban planning unheard of until now

Structural Segregation: Assessing the impact of South African Apartheid on Underlying Dynamics of Interactions between Networks and Territories

International audienceTransportation Networks can be leveraged as a powerful socio-economic control tool, with even more significant outcomes when it percolates to their interaction with territories. The case of South Africa is an accurate illustration, as Baffi (2016) shows that during apartheid railway network planning was used as a racial segregation tool by shaping strongly constrained mobility and accessibility patterns. We propose to investigate the potential structural properties of this historical process, by focusing on dynamical patterns of interactions between the railway network and city growth. More precisely, we try to establish if the segregative planning policies did actually modify the trajectory of the coupled system, what would correspond to deeper and wider impacts. We use a comprehensive database covering the full South African railway network from 1880 to 2000 with opening and closing dates for each station and link, together with a city database spanning from 1911 to 1991 for which consistent ontologies for urban areas have been ensured. First, a dynamical study of network measures seem to confirm the hypothesis: a trend rupture in closeness centrality (defined for a node as the average travel time to other nodes) at a roughly constant network size evolution, at a date corresponding to the beginning of official segregative policies, suggests that the planning process after this date had in the best case no global effect on network performance, and in the worst case had intended negative effects on accessibility with the aim to physically segregate more. We then turn to dynamical interactions between the railway network and city growth. For that, we study Granger causalities, in the large sense of correlations between lagged variables, estimated between cities growth rates and accessibility differentials due to network growth. We test both travel-time and population weighted accessibilities, for varying values of distance decay parameter. We find that results are significant with travel-time accessibility only, autocorrelation dominating with weighted accessibility. A time-window of 30 years appears to be a good compromise between the number of significant correlations (p < 0.1 for a Fisher test) and the absolute correlation level across all lags and distance decays, what should correspond roughly to the time-stationarity scale of the system.We obtain therethrough clear causality patterns, namely an inversion of the Granger causality (lagged correlation up to 0.5 for several values of distance decay), from accessibility causing population growth with a lag of 10-20 years before the apartheid (1948), to the opposite after the apartheid (lag 20 years). We interpret these as Structural segregation, i.e. a significant impact of planning policies on dynamics of interactions between networks and territories. Indeed, the first regime corresponds to direct effect of transportation on migrations in a free context in opposition to the second one. Further work should consist in similar study with more precise socio-economic variables, for example quantifying directly segregation patterns

Comparación multinivel de grandes sistemas urbanos

For the first time the systems of cities in seven countries or regions among the largest in the world (China, India, Brazil, Europe, the Former Soviet Union (FSU), the United States and South Africa) are made comparable through the building of spatio-temporal standardised statistical databases. We first explain the concept of a generic evolutionary urban unit (“city”) and its necessary adaptations to the information provided by each national statistical system. Second, the hierarchical structure and the urban growth process are compared at macro-scale for the seven countries with reference to Zipf’s and Gibrat’s model: in agreement with an evolutionary theory of urban systems, large similarities shape the hierarchical structure and growth processes in BRICS countries as well as in Europe and United States, despite their positions at different stages in the urban transition that explain some structural peculiarities. Third, the individual trajectories of some 10,000 cities are mapped at micro-scale following a cluster analysis of their evolution over the last fifty years. A few common principles extracted from the evolutionary theory of urban systems can explain the diversity of these trajectories, including a specific pattern in their geographical repartition in the Chinese case. We conclude that the observations at macro-level when summarized as stylised facts can help in designing simulation models of urban systems whereas the urban trajectories identified at micro-level are consistent enough for constituting the basis of plausible future population projections. Keywords: urban system, Zipf's law, Gibrat, cities trajectories, BRIC